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唯品会自建物流成本账:已递交快递牌照申请

百恒网络 2012-06-14 1115

“唯品会(NYSE:VIPS)已经向有关方面递交快递牌照的申请。”6月13日,主管唯品会物流和客服业务的副总裁唐倚智向记者透露,尽管唯品会在快递环节选择了顺风、中国邮政EMS等优质伙伴,妥投率也仅在95%左右,如果要将该指标提高2个百分点,自建快递就是必经之路。

这是继京东、凡客递交“快递业务经营许可证”(俗称“快递牌照”)后,又一家自建物流的B2C电商。在唐倚智看来,这是一个有些冒险又不得不为之的做法,因为如果自建物流大面积铺开,“成本要高出20%-30%”,但如若不建,又很难达到理想的“妥投率指标”。

因为该指标提升有时候就卡在快递员的一句话上边:殷勤的快递员可以用譬如“这双鞋挺不错,蛮合适您的”——类似的话成就一单买卖;相反,一个态度冷淡的快递员也会毁了一单生意,因为如果拒收不能及时化解,就会让电商企业“妥投率”指标很受伤。

成本账:自建仓储先行

目前,唯品会已经在上海试点自营快递。“这是在为申请牌照积累经验。”唐倚智说,自有快递除了可以提高妥投率,还能将投递速度提高至少半天以上。

但在唯品会,自有快递仍是少数派,其每天超过7万的订单绝大部分仍是通过落地配、EMS以及顺丰(微博)、FEDEX来完成。其中,EMS的网络最为畅达;顺丰在服务上较有口碑;落地配在成本上有一定优势,这是一种类似于导游行业“地陪”的角色,各个落地配只负责本地市场,干线运输由唯品会另外选择第三方物流与其对接。至于“四通一达”,由于他们不支持代收货款业务,唯品会仅在不需要现金交易的团购业务——唯品团上与其有合作。

唐倚智表示,尽管自有快递在提高用户体验上有明显的优势,但考虑到比第三方快递高出的两到三成成本,唯品会暂时没有将其从上海向全国复制的计划。

不过,观望的同时,唯品会的仓储自建已经箭在弦上。

“在华东,我们已经购买地块,马上要自建仓储,华北及西南区亦已规划自建。”唐倚智向记者透露,在电子商务的物流体系中,仓储是快递的上一环节,而这个环节的成本账有着另一种算法。

唯品会目前在广东南海、江苏昆山、四川成都、北京等四个城市建有物流中心,分别覆盖华南、华东、西南和华北市场。上述四大物流中心中,华南物流中心的面积为4万平方米,其他三个均为2.4万平方米。

唐倚智对记者表示,目前超过11万平方米的仓储均为租用,市场行情是:每天每平方米的价格为0.8-0.9元之间。

“不管是自建还是租用,投资建设成本几乎是一样的。”唐倚智说,不管是电商自建,还是由普洛斯等商业地产开发商建设,其物理成本没有多大差别,“普洛斯也是找中国的承建商外包”。

区别在于摊销方式。一般来说,普洛斯等的行规是在10年左右摊销完,收回投资,而按照相关会计准则的规定,电商自建仓储的摊销期为30年。这样,体现到财务报表上,自建模式的固定资产折旧费用要大大低于仓储租金。

唐倚智表示,按照现代化仓库的标准,自建的成本为1700-2000元/平方米,加上约500元/平方米的土地费用(以20万元/亩的地价为例),合计成本为2200-2500元/平方米,“这个价格大概相当于租用仓储的一半”。

当然,这个价格没有考虑到资金成本的因素。唐倚智说,如果将这个因素考虑进去,自建模式的成本约为租用仓储的70%-80%,“因此在仓储环节,有资金实力的电商会倾向于自建”。

唯品会自建的底气显然来自于IPO融资。今年3月23日,唯品会逆势登陆美国纽交所,发行1100万股ADS(美国存托证券),获得7150万美元的IPO净收益。根据唯品会2012年第一季度财报,截至3月31日,其现金及现金等价物为9847万美元,较上一季度的4495万美元增加了约1倍。

电商盈利刀口:物流权重比

“老板对物流部门下的任务就是:在服务好顾客的前提下,考虑节省成本。”唐倚智说,物流成本的挖潜,对唯品会的盈利至关重要。

作为华南最大B2C电商,与大多数电商一样,唯品会也面临不盈利尴尬。根据唯品会今年一季度财报,期内其营收同比上一年增长250.7%,至1.013亿美元,活跃客户为100万,季度订单数为310万单,但仍然面临860万美元的净亏损,净亏损率为8.5%,NON-GAAP净亏损率为6.4%。

唯品会CEO沈亚多次表达了“要尽早实现盈利”的愿望,方式则是开源节流。在运营费用中占据半壁江山的物流,显然是重中之重。今年一季度,唯品会的总运营费用为3010万美元,其中物流费用为1690万美元,占比超过50%。

“今年一季度,物流费用占唯品会总营收的比例为16.7%,上个季度为18.6%,上年同期为20.9%,呈不断下滑之势。”唐倚智说,这个趋势会进一步延续。据业内人士估计,唯品会这个数据到今年年底有望控制在13%左右,这省出来的几个百分点对唯品会的整体盈利有很大的想象空间。

唐倚智对此不置可否,但强调唯品会物流挖潜至少可以在四个方面展开:第一,配送模式优化,即对EMS、顺丰等供应商进行基于成本与服务的平衡性选择;第二,规模效应;第三,与落地配等合作降低成本;第四,精细化运营,去掉物流流程中的无效动作,比如,现在华南运营中心4万平方米的仓储由两个仓库组成,无形中增加了转运成本,而今年10月后,这两个仓库将合并,并扩充至8万平方米。


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